전진 비행 시 로터블레이드 영역에 관하여(양성양력 영역, 무양력 영역, 역기류영역, 실속영역, 음성양력 영역)
회전익 항공기의 경우, 제자리비행에서 전진비행으로 전환되게 되면, 전혀 새로운 물리환경에 맞닥뜨리게 된다. 제자리비행상태에서의 회전익과 전진비행상태의 회전익은 서로 다른 항공기라고 해도 무방할 정도로, 다른 계(界)에 편입되게 되는 것이다. 제자리비행, 특히나 무풍지대의 제자리비행 상태에서는 항공역학이라고 할 것도 없다. 이상적인 환경에서의 로터블레이드는 교과서에 나와 있는 상태 그대로이기 때문이다. 하지만 제자리비행에서 전진비행으로 전환되면, 같은 블레이드라고 해도 익단과 익근 사이의 차이가 생기고, 각각의 블레이드 역시 위치에 따라 새로운 기류 영역에 들어가게 된다. 이 글에서는 제자리비행에서 전진비행으로 전환될 때 어떤 일이 일어나는지 간략하게 살펴보고(이것에 관해서는 다른 글에서 심도있게 다루겠다..
2024. 3. 10.
N1, N2 터빈에 대하여(Allison Model 250)
엔진을 공부하면서, N1, N2 터빈에 대해서 한번 다뤄봐야겠다고 생각했다. 각각의 터빈에 대해 용어도 혼재되어 있고, 이러한 여러 용어들은 터빈의 구조와 기능에 대해 이해하는 데 더 혼란을 가중시키기 때문이다. 따라서 이번 글에서는 N1, N2 터빈의 명칭에 대해 개괄하고, 구조와 기능에 대해 설명해보겠다. 이 글에서 다루는 N1, N2터빈은 500md의 Allison 250 엔진에 관한 글이다. 우선 N1, N2 터빈이 기능하는 엔진에 대해서 알아보기 위해서는, 엔진을 정적인 것이 아닌 동적인 것으로 바라봐야 한다. 가만히 있으면 쇳덩어리의 모음이지만, 여기에 전기적 신호와 공기, 연료가 혼합되면 이 쇳덩어리는 뜨거운 생명을 지니게 된다. 그 때 엔진 안에서는 여러 일들이 일어나는데, 이때 엔진을 들..
2024. 3. 2.
TAF(Total Aerodynamic Force, 총 항공역학적인 힘) 그리기, 고정익 TAF, 회전익 TAF
오랜만에 글을 남긴다. 계속 비행을 하느라 정신이 없었던 것도 있지만, 지금까지 내가 공부한 것들을 다시 한번 재 정립해야할 필요가 생긴 것도 있다. 얼마 전 같이 근무하는 동료로부터 비행역학에 대해 이런저런 질문을 받고, 다시 쓰고 싶어진 것도 있다. 이해해서 알고 있는 것과, 설명하는 것은 다르며, 또 설명하는 것과 '가르치는 것'은 다르다. 가장 어려운 것은 '가르치는 것'임을, 그리고 그것은 어렵기도 어렵지만, 함부로 할 수도 없다는 것을 안다. 서설이 길었다. 에어포일과 관련해서 알아봐야 하는 것이 바로 TAF(총 항공역학적인 힘)이다. 에어포일에 영향을 미치는 기류의 형태는 직관으로 짐작할 수 있지만, 이것을 실제 TAF를 그림으로써 확인해볼 수 있기 때문이다. 그렇다면 TAF란 무엇이고, 어..
2024. 2. 4.
